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两桶油助力,“广上北”纷纷入局,氢能源汽车未来将是神仙打架

宋辉 蓝经财经 2021-07-17
作者 | 宋辉
来源 | 蓝经财经(ID:jrzxnet)


2020年的新能源汽车可以说是风口正旺,比亚迪、理想、小鹏等新能源汽车公司股价连连暴涨,美国的特斯拉更是硬生生把埃隆马斯克涨成了世界首富!

 

国内汽车市场上,燃油汽车依然是主流,新能源汽车以电动汽车为主,正在加速弯道超车。

 

而在电动汽车之后,另一新能源汽车正在悄然崛起,它就是氢能源汽车。

 

两桶油加速建设加氢站

 

新能源汽车的发展最大的瓶颈,毫无疑问都在“加油站”上!

 

 

就像燃油汽车不能没有加油站一样,新能源汽车也不能没有“加油站”,否则就会成为一个摆设。

 

国内的电动汽车充电桩建设已经较为迅速,至2019年12月,仅公共充电桩的保有量在我国也已经超过了50万个。

 


充电桩的建设,对电动汽车的普及起着至关重要的作用。

 

氢能源汽车也是如此,并且,氢能源汽车由于其技术要求较高,加氢必须依赖公共的加氢站。

 

2月18日,《中国石油报》消息称,中石油合资建设的太子城服务区加氢站目前已经正式投入使用,这是中石油的首座冬奥会加氢站,预计将为上千辆冬奥会新能源车辆提供加强服务。

 

《中国石油报》还称,今年还将有三座加氢站在河北和北京地区投入运营,未来还将在全国范围内投运50座加氢站。

 

继中石油宣布了加氢站建设规划之后,中石化也不甘落后,公布了未来五年的氢能规划。

 

2月19日,《中国石化报》官微消息称,“十四五”期间,中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务,拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。

 

 

在加氢站建设上,中石化的步伐比中石油迈得更快。截至2020年底,中国石化销售有限公司累计开展加氢站试点项目27个,加氢站点分布在广东、上海、浙江和广西等地。

 

早在1月7日,中石化就已经对外表示,要打造中国第一大氢能公司。中石化还邀请了协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等四家新能源企业,召开新能源产业发展视频对话会,表示将利用内部电网消纳优势,与上述四家企业合作推进光伏、氢能等新能源项目在中石化的落地,降低用能成本。

 

目前,中石化是国内最大的氢气生产企业,2020年,中石化年产氢气350万吨,产量约占国内氢气总产量的14%。

 

受益于加氢站的建设规划发布,2月19日中石油中石化这两桶油股价罕见的双双上涨。

 

 

虽然国内的加氢站建设主要依赖两桶油,但是在国际上来说,中国的加氢站建设速度也是世界领先的。

 

2020国际铂族金属科技创新及发展峰会上,上海燃料电池商业化促进中心张焰峰博士表示,截至当年11月,全球已建成加氢站约476座,其中中国共建有加氢站104座,超越德国,位居全球第二。

 

氢能源将会成为继电力之后的能源发展趋势,这是世界共识。但是,加氢站建设如火如荼的进行着,中国的氢能源汽车销量和普及情况又如何了呢?

 

氢能源汽车一片蓝海

 

说出来你也许不敢相信,2020年全年,全球氢能源汽车的销量仅有8732辆!

 

其中,中国销量1177,销量排名第二。

 

 

2020年底,全球范围内的氢能源汽车保有量也才刚刚突破3万辆,为33398辆。其中,中国保有量为7355辆。

 

并且,中国市场的氢能源汽车全部都是商用车,如客车、卡车占比最高,目前还没有量产的氢能乘用车上路。也就是说,目前中国市场上的新能源汽车,无一例外全都是电动汽车。

 

你一定不敢相信,一个14亿人口的中国,至今还没有一辆氢能乘用车在公路上行驶,但是,两桶油的加氢站建设却已经如火如荼的进行了!

 

截止2020年,中国的汽车保有量为2.71亿辆,汽车驾驶人4.18亿人,新能源汽车,即电动汽车保有量为492万辆。

 

从这个角度来看,目前电动汽车的保有量仅占汽车总量的1.75%,还处于起步发展阶段,而氢能源汽车则刚刚起步!

 

国内的氢能源汽车主要分布还是在北上广等地。

 

 

氢能源汽车以更环保、更节能的特点成为了未来汽车行业发展的趋势,但是,不仅仅是中国,全球范围内的氢能源汽车普及率可以说是非常低,仅有3万多辆。

 

难道中石油和中石化在拼命建设的加氢站毫无用武之地了吗?

 

氢能源汽车新赛道崛起

 

从国外氢能源汽车发展经验来看,发展氢能源汽车,加氢站与氢能源汽车必须保持同步普及甚至要提前布局,所以,中国的加氢站才需要在氢能源汽车使用前加速建设。

 

再从现状来看,氢能源汽车与电动汽车的发展非常类似,都是商用车先行,再普及到乘用车领域。

 

 

2020中国汽车论坛上,同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授表示,燃料电池车在商用车领域,2至3年内便会到相当可观的规模。但是在乘用车领域,能够真正实现小批量上市,让消费者去买,还需要差不多5年的时间。

 

章教授称,目前我国的氢能产业不缺实验室技术,而是欠缺产品化的技术,产品化的技术就是保质保量,从而打造出成熟的产品,这是需要整个产业界共同寻求突破的。

 

氢能源汽车的发展还面临着一些限制。

 

如造价成本上,由于氢能源汽车在燃料反应时用的是铂,而这种材料的价格非常昂贵,难以实现量产,与市场上的锂电池汽车相比,氢能源汽车的造价非常之高,普通消费者根本难以承受。

 

以氢能车产业走得比较靠前的郑州为例,2020年8月18日,郑州30台氢燃料公交车首次在226路、113路投运,司机说,“300万的公交车开着就是舒服”!

 

是的,一辆普通的长度在12米左右的氢能源大巴车,其制造成本在300万元左右,这个价格相当于燃油车的豪车价格,并且还是在企业按照成本出售的情况下。

 

 

由于技术限制加上制造成本高昂,氢能源汽车在市场上几乎没有任何一家供应链企业!

 

也就是说,在氢能源汽车这里领域上,整个产业链都是一片空白,普通的民营企业根本不敢冲动进入这个领域。

 

但是,市场上乘用车为0,产业链一片空白,对于那些老牌车企来说,这就是一片蓝海,未来大有可为。

 

中国车企在新能源汽车上也在积极转型,上汽大通在2019年就曾推出了氢能MPV产品FCV80,虽然没能量产,但是也在不断尝试。

 

2020年7月28日,在广州科技日活动上,广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell也公开亮相。

 

2020年6月,一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、丰田等六家成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,联手研发氢燃料电池布局未来。

 

电动汽车目前的竞争已经非常激烈了,比亚迪、小鹏、蔚来、理想、特斯拉,加上珠海市即将落地的乐视汽车,整个电动汽车市场可以说是神仙打架,新进入的电动汽车车企很难分得一杯羹!

 


专家预测,五年后氢能源汽车将会正式落地,氢能源乘用汽车有望正式上市销售。

 

而面对氢能源汽车这片蓝海中的蓝海,上汽、广汽、一汽、东风、北汽等传统车企再次进入布局,预示这个赛道未来将会比现在的电动汽车领域还要火爆,竞争将会更加激烈,在新能源汽车市场将会再次掀起一场大混战!


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