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融资16轮烧掉140亿,烧出一个IPO

The following article is from 投资家 Author 赵思蕊


来源 | 投资家(ID:touzijias)
作者 | 赵思蕊

汽车行业如火如荼,红利辐射至汽车后市场。


投资家网获悉,国内汽车服务公司途虎养车再次向港交所递交了上市招股书,联合保荐人包括高盛、瑞银、中金等,继续推进IPO进程。


在途虎冲击IPO的背后,不仅有创始人陈敏“十年磨一剑”式的坚持与付出,还有来自腾讯系的资金与资源支持。倘若途虎此番顺利登陆港交所,陈敏将收获人生中第一个IPO,而腾讯系的投资阵营中又多了一个上市项目。





途虎成立于2011年,是一家汽车后服务电商平台,主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容等产品和服务,为客户提供线上预约+线下安装的养车方式。


早期的汽车后服务市场没有一套系统的服务流程,产品价格和服务质量杂乱无章,信息不对称给买卖双方都带来了沉没成本。


对买方而言,为避免“踩坑”,大多数车主通过熟人介绍等方式选择汽车服务商;对卖方而言,如何有效拓客引流并建立用户粘性,成为汽车服务商们的首要难题。


面对混乱的市场,途虎从诞生之初就引入方兴未艾的O2O模式,以轮胎为切入口,与线下汽车服务商合作,通过流程规范、价格透明、质量保证等特点迅速吸引大批客户。


途虎在汽车后市场开启了“线上预约+线下安装”的互联网服务,随后从线上向线下蔓延,开设途虎工厂店,以直营或加盟模式统一服务标准,直接为客户提供门店服务。


发展至今,途虎相继与德国马牌、邓禄普、倍耐力、固特异、普利司通、佳通、美孚、壳牌、嘉实多、出光、胜牌、博世、马勒、冠军、菲罗多、3M、龙膜、威固、超威、康得新、强生、铁将军、飞利浦等品牌达成直供或授权合作。


截至2022年6月30日,在线上端,途虎养车APP和PC端网站拥有8640万注册用户,且2022上半年交易用户上升至1570万,同比增加19.4%;在线下端,途虎在全国拥有179家自营工场店、4114家加盟工场店,以及2.53万家合作门店,覆盖中国300多个城市。


值得一提的是,从2021年6月30日到2022年6月30日的一年间,途虎的门店数量从2994家增长到4293家,净增1299家,即便在疫情影响下仍然成功实现逆势扩张。


近年来,途虎的营收增长迅猛。招股书显示,2019年至2022年上半年,途虎的营收分别为70亿元、88亿元、117亿元、54.68亿元,过去三年半公司营收累计达329.68亿元。


招股书称,途虎是中国汽车服务供货商聚集的最大车主社区,服务网络覆盖全国4293家途虎工场店和超过25000家合作门店,包括大部分地级市,已成为中国最大的独立汽车服务平台。按收入计,途虎在2021年产生汽车服务收入117亿元,占市场份额的1.0%,并超过第二名至第五名参与者的累计汽车服务收入。


截至2022年6月30日,途虎还拥有中国最大且最准确的汽车零配件数据库,涵盖267个品牌,超过5.5万款车型,匹配准确度达到99.99%。以日活跃用户计算,途虎专有的门店和技师管理系统蓝虎也是中国第一名。


根据第三方行业报告,2021年,中国汽车服务市场(包含汽车维修及保养、汽车清洁及汽车美容以及汽车配件)规模已达人民币1.1万亿元,并预计将以9.6%的复合年增长率增长,在2026年达到人民币1.8万亿元。但由于中国汽车服务市场高度分散,截至2021年,前五大参与者仅占6.3%的市场份额。由此可见,途虎的未来增长空间仍然大有可期。



常言道,十年磨一剑。在途虎冲击港股IPO的背后,是创始人陈敏长达11年的坚持与付出。


公开资料显示,陈敏1981年出生于上海,2003年从上海财经大学毕业,读的是经济学。毕业后,陈敏曾从事质量分析专员、软件工程师以及IT运营经理等工作。


之后,陈敏离开惠普研发中心,以“码农”的身份加入车盟中国工作,这是一家汽车保险和销售服务平台,也是最早一批汽车后市场创业公司。


阴差阳错进入汽车相关行业后,陈敏从中嗅到商机,拉上“程序猿”胡晓东一起,于2011年创办了途虎养车,以轮胎为切入口开启了创业征程。


据说,途虎最早的启动资金只有30万元,6个人租了一个130平米的3室2厅,屋里堆满了轮胎。陈敏白天做业务、打销售电话,晚上还要写代码。


撑过了最艰难的头两年,途虎在市场上逐步站稳脚跟,也吸引到了风险投资。2013年6月,途虎完成种子轮融资,所筹集金额为92.9万元。


陈敏曾对外表示:“和如今动辄拿几个亿的天使比,我们大概都不够他们塞牙缝的,这点钱我们做了一年零九个月。”


彼时,汽车后市场风靡云蒸,大量玩家如雨后春笋般涌现,如e洗车、赶集易洗车、功夫洗车等等,服务内容涉及洗车、美容、维修等多个方面,市场竞争愈演愈烈。


在资金捉襟见肘的情况下,途虎团队自己装货、运送轮胎,后来的结果大家都知道了,随着汽车后市场泡沫破裂,一大批玩家不幸“阵亡”,而途虎咬牙坚持下来,并获得了资本青睐。


招股书披露,在IPO前,途虎养车累计融资16轮,投资方包括腾讯、百度、高盛、高瓴、红杉中国、启明创投、凯雷、中金等多家明星机构。


按照当前汇率计算,途虎的总融资金额达到人民币95亿元。按最后一轮融资价格计算,途虎在IPO前估值约43亿美元,折合人民币接近300亿元,是汽车后市场的独角兽企业。



腾讯系,是途虎身上的一个醒目标签。在真金白银之外,腾讯还在诸多渠道支持途虎,如将部分地区的出行服务入口交给途虎为其引流。


截至IPO前夕,腾讯对途虎持股21.28%,是最大的机构股东。创始人陈敏持股11.76%,胡晓东持股3.22%


除了腾讯,途虎还获得不少大佬机构投资。例如,愉悦资本持股9.85%,红杉中国持股5.49%,方源资本持股5.98%。


在资本加持下,途虎业务持续扩容,从轮胎到线上APP,开启了移动养车新模式,随后又开设线下实体门店,逐步成长为中国最大的汽车后市场B2C电商平台,一跃成为行业领军者。


如今,途虎已来到港股市场的大门口,倘若此番顺利迈过港交所门槛,陈敏将收获人生中第一个IPO,而腾讯系的投资阵营中又多了一个上市项目。



能够穿越汽车后市场的泡沫阶段,走到IPO上市这一步,途虎经受住了不少考验。但从现实角度出发,途虎现在及未来要面临的考验同样不容小觑。


首先是盈利问题,招股书显示,2019年至2022年上半年,途虎的亏损分别为34亿、39亿、58亿元、9.52亿元,过去三年半公司亏损累计达140.52亿元。


由上文可知,尽管途虎近年来营收增长迅猛,但亏损额却在同步扩大。也就是说,途虎陷入了“增收不增利”的尴尬境地,这也是汽车后市场玩家们所面临的共同难题。


笔者探究发现,途虎的收入主要来自汽车销售用品及服务,尤其是轮胎及底盘零部件,但这部分业务却存在毛利率偏低的问题。


数据最具有说服力,招股书显示,2019年至2022年上半年,途虎的轮胎及底盘零部件的收入分别为38.39亿元、42.02亿元、50.64亿元、21.82亿元,占比分别为54.6%、48%、43.2%、39.9%。


同一时期,途虎的汽车保养收入分别为18.7亿元、26.19亿元、38.42亿元、18.79亿元,占比分别为26.6%、29.9%、32.8%、34.4%。


途虎赖以起家的轮胎业务,让其进退两难。轮胎和底盘零部件的盈利空间太小,而在价格更加透明的口号下,低价轮胎的毛利并不高,但若失去价格优势,或对消费者失去吸引力。


实际上,由于轮胎经销行业本身的性质,加上途虎需要依靠低价轮胎来吸引流量,间接影响了公司的整体业绩。


途虎创始人陈敏曾表示:“羊毛不要长在猪身上,做自己的业务赚自己该赚的钱,赚自己该赚的差价,自己做好才是正道。”


可喜的是,在多方努力下,途虎的毛利率正在逐步改善。招股书显示,2019年至2022年上半年,途虎的毛利率分别为7.4%、12.3%、16%、18.2%,呈现逐年递增趋势。


其次是竞争问题,汽车后市场是一个低毛利、低门槛、竞争激烈的市场。在这个规模超1.1万亿的市场大蛋糕面前,除了途虎这样的老玩家外,还有新玩家不断进场抢食蛋糕。


据灼识咨询预计,到2026年中国新能源汽车渗透率将达11.6%。随着新能源汽车保有量的快速提升及“碳中和”政策加码,巨头入局,途虎在汽车后市场的占有率可能遭到侵蚀。


途虎在招股书中表示,正在探索为新能源汽车量身定制产品和服务,如电池维修,且公司正在与零跑汽车、北汽极狐等新能源汽车品牌合作。


但是,于往绩记录期间,途虎来自新能源汽车相关服务的收入贡献并不大。换句话说,虽然途虎在新能源汽车售后服务方面加紧布局,但目前尚未取得明显成效。


另一方面,汽车后市场及新能源汽车的发展前景吸引了京东、天猫等互联网巨头入局。与途虎类似,二者采取的也是线上线下一体化结合的服务模式,且能依靠京东、天猫的电商平台引流,未来前景不可估量。


有投资人分析认为,汽车后市场竞争者增加、产品同质化就需要加大营销,但烧钱策略并非长久之计,一旦投资输血供应不上,即便规模较大的项目也可能付之东流。


这也是途虎当前的困顿之一,2019年至2021年,途虎的销售及营销开支均超10亿元,占总营收比重14.5%左右。高昂的营销费用,进一步拉低了途虎的利润空间。


以低价换市场,以烧钱换发展,是互联网企业早年间的惯用打法。但时移世易,如今的市场更看重企业的发展质量,投资者也更加理性客观,途虎的烧钱之路恐怕难以为继。


据悉,途虎计划通过上市募资,在未来三年用于提升供应链能力、投入研发、门店网络扩张(尤其是在二线及以下市县)、一般营运资金等方面,以及向新能源汽车车主提供汽车服务相关的投资、与服务相关的工具及设备投资提供资金。


理想很丰满,但现实中的途虎却因为连年亏损饱受诟病。本次赴港IPO,途虎能不能顺利上岸,目前来看恐怕还要打个问号。




END

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