给你一台AMG 选四缸还是六缸？
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跟宝马的M 部门不同，AMG三个字母和汽车运动并无直接关系。
AMG的全称是：
Aufrecht(A) Melcher（M）Großaspach（G）
分别是两位奔驰赛车工程师的名称，和Aufrecht家里车库的所在地。
从1965年开始，他们用业余时间研究如何进一步提升发动机性能，希望实现自己的赛车梦。
在60-80年代，他们开发的发动机，让奔驰在比赛中无往而不利，但直至1990年，AMG才与戴姆勒-奔驰签署合作协议；2005年，戴姆勒才获得了AMG的全部股份，从此AMG正式成为了奔驰高性能车型的代表。
从这个故事我们可以看到，AMG发家史源自于他们工程师开发的发动机，也难怪在很长一段时间里，奔驰AMG的车型都以一人一机作为车型的卖点，这也是今天我们的主角—— AMG 43系列推出时引起这么大反响的原因了。
因为它的发动机并没有专属工程师的铭牌。
也有很多人说，43系列，其实就是从前的 450 AMG Sport 系列，仅仅是换了个名字，好圈中国消费者的钱而已。
那到底事实又如何呢？我们特意找来了价格相近的，“纯种”的AMG CLA 45来对比一下，看看C43是否还有足够的AMG味道。
CLA45
从主观感受来说，CLA45会给你一种想奔跑的感觉，当你一握着方向盘，你就会本能的把油门踩得更深，加上巨大的涡轮延迟，你要跑得快，就必须长期把转速控制在中高转，它就是那种调校很激进，能刺激你肾上腺素分泌的车。
在很多人印象中，A45和CLA45慢下来除了没意思，还没有舒适性可言。但16、17款除了增大了马力，更重要是对悬挂、变速箱进行了重新调校，简单来说就是又快了，同时也更舒适了。
小结：CLA 45就是发动机必须达到AMG要求（量产升功率最高的2.0），舒适性尽量往奔驰靠。
C43
在城市开着一台C43, 无论是你自己感觉，还是路人看来，你开着的都是一台普通C级，如果你选了亚光漆的话，那就是一台贴了膜的普通C级，因为它的外观和驾驶感觉和C级实在太像了。
慵懒的油门响应、柔软的悬挂调校、良好的隔音表现，异常安静的排气，你不会有任何想把它推至极限的欲望，唯独当你切换至Sport+，你才会想起原来这台车名字里还有AMG三个字母。
C43最大的优势，还是源自于 3.0 V6 的基础排量，无论是前段的动力响应还是中后段加速的顺畅程度，C43 都要大大优于CLA45；但如果从客观的成绩来看，两者的差别，却可以忽略不计。
如果你真的去摸底的话，会发觉C43的极限没有CLA45来得直接，而且电子系统的干预也会比CLA45来得更多，感觉上它是一台更适合跑高速和国道的车。简单来说就是C43开起来更从容了，但乐趣会比CLA少一些。
小结：C43就是舒适性必须达到奔驰的水准，性能尽量往AMG靠。
好了问题来了，那么他们到底谁更AMG呢？我觉得这个问题非常难解答，很多人认为C63就是AMG核心的精神所在，但我认为AMG的性格不像M Power那么纯粹。
AMG车型分布之广，涉及到奔驰大部分车型，甚至还推出过7座MPV，我的 Dream Car AMG R63，也有如AMG 6x6 这种 One of a Kind 的怪兽，所以就算奔驰愚人节发出的凌特AMG，大家也觉得不是空穴来风。
在我看来，AMG就是保留奔驰原本车型特性，把动力上升到一个远超预期的级别，让你同时享受到豪华和性能这两个世界的魅力。
从这个角度来看，可能 CLA 45 真的更AMG，因为我想象不出来一台CLA如何可以做得更好；但C43上面，永远都有C63这位大哥。
不过也是C43，让AMG变得无比平易近人，让更多的朋友可以轻松掌控，而且比起它的对手340i，它毕竟还是属于AMG车系，对于很多朋友来说，信仰比马力来的更重要。
P.S. 但就在前几天，奥迪46.8万的S4上市了，可能这一次，才是C43真正感到压力的时候。
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