在中国的汽车圈里，大众是个王者般的存在。

高级感：大众

有面子：大众

最安全：大众

你听这关车门的厚实声，用料多足！你看这车门，站8个销售都不变形，这车刚性能不强？

每有新车上市，大众总是用这种低智商的套路忽悠人。

踩车门根本判断不出一辆车的安全性，它唯一能考验的就是门铰链的质量。此外再借助内部的避震器吸走部分压力。以目前汽车的技术，让车门承受几个人的重量根本不是问题。

大众之所以如此废寝忘食地走在误导消费者的路上，无非是为了把“安全”这两个字跟品牌牢牢捆绑在一起。

但站在车门上蹦迪的大众，根本想不到自己翻车的日子来得如此之快。

12月25日，中保研公布了国产版大众帕萨特的碰撞结果，惊掉了不少人的下巴。

先说这个帕萨特，在中国的知名程度称得上是整个德系车的代表，以及当之无愧的B级车王牌。

再说这个中保研，这是由中国保险行业协会牵头，八大财险公司出资的第三方机动车碰撞安全检测机构。是为了摸清各个车型的安全性，从而调整自己的保险方案。

显然，没有车企能收买得了财大气粗的财险公司，而且还是一口气收买八家。所以在中国，安全性评测公信力，属中保研最高。

而这个帕萨特的成绩怎么样呢？

刷新了中保研有史以来的最差成绩。

在最重要的正面25%偏置碰撞中，成绩最低。

车辆的结构、乘员舱上部侵入量、头部和颈假人伤害、腿部假人伤害都取得了P（差）的成绩。

也就是说，以仅仅64km/h的速度驾驶帕萨特，当驾驶员正前方发生碰撞时，头没了，腿废了，脖子断了。

正面25%偏置碰撞中也主要测试A柱的表现。

而帕萨特呢？

A柱直接弯折成90度。头部生存空间被极大地压缩。

下方的轮胎也侵入驾驶舱。

而最让人背后发凉的，是驾驶舱内的表现。

帕萨特的低配版本，已经减配了侧气帘，而仅有的保命用的头部气囊却随着方向盘的横移，完美躲开了人脸。

视频里的假人，头重重地撞在空调出风口上，随后被甩到车门处迎来二次撞击。假人的脖子都是爆裂开的状态。

并且这两次头部撞击的地方，全是硬质材料！

至此，帕萨特在中保研碰撞历史上怒刷两项纪录：唯一一款头部和颈部伤害得分为“差”的车型、唯一一款正面碰撞得分为差的轿车。

就是可惜了这个假人，从事的行业风险太大了。

就在我越看碰撞视频越气愤的时候，突然看到很多圈内车评人评论说：

“大众气囊，祖传接不住脸。”

这让我开始思考，大众品牌的安全问题，难道只出现在帕萨特车型上？又或者只出现在国产版的车型里？

不知各位有没注意到，在上文正面25%偏置碰撞成绩的配图里，排在倒数第一帕萨特前面的，是大众旗下另一车型——途观L

去年国产版途观L公布碰撞成绩后，也曾激起千层浪。无数消费者和媒体人怒斥大众偷工减料，歧视中国消费者。

在正面25%偏置碰撞里，途观L的A柱变形，驾驶舱上部被严重侵入，结构得分和正面总分都被中保研评为：“差”

也就是说从去年途观L的倒数第一到今年新帕萨特的有史最差，大众一直在保持着企业的一项优良传统，叫做：我刷新我自己。

如果只是两年的倒数第一，大众还远远称不上歧视中国消费者。但对中国市场与美国市场稍加对比，你就彻底明白了。

在同样的正面25%偏置碰撞中，美国版的大众途观L表现出色，驾驶舱结构完好，无论是结构得分还是正面总分，都被评为G，也就是：“优”

不仅如此，由于新款帕萨特还没在美国上市，老版本2017款的美版帕萨特也曾参与过美国的偏置碰撞测试。

同样在A柱处存在弯折，但是驾驶员侧小面积偏置碰撞、中等面积偏置碰撞、侧向碰撞、车顶碰撞、安全带和座椅等都获得了优秀评价。

中美版本双标对待，偷工减料还偷在基础结构安全方面，枉顾车主的生命安全，大众缺德得够恶心！

但向来有质疑，就有洗地。有人不满：严谨有原则的德国人怎么会干得出这种事呢？肯定是中国人偷工减料害中国人。

事实上，同样由上汽生产出来的昂科威，碰撞测试中结构件的受损程度和国外基本一致。

再比如一向被国人认为皮薄如纸糊的日系车，广汽丰田凯美瑞、广汽丰田雅阁，结构安全性无缩水，碰撞成绩比以安全著称的大众好得多。

甚至出现了8项全优的成绩。

中国消费者从没有停下过神话德国的步伐，在网上有一个流传很广的一个段子，说中方想改动一下产品节约成本，但德方不同意，认为会伤害消费者的利益，于是德方就被明贬实褒地称为“方脑袋”。

这些自嗨的段子，就像是为信仰充值的金币，一次又一次地加深消费者对大众严谨、自律的企业形象。

如果大众真的如此正直，又怎么会有“排放门”事件爆发呢？

“排放门”可真是我见过最鸡贼的企业操作了。

大众为了以高标准通过车检，同时又降低成本，于是在汽车上安装软件，当识别到汽车被检测时紧急降低排放，达到高标准。当正常行驶时，汽车的排放能达到美国标准的40倍。

如此恢弘大气，又曲折脑洞大开的操作，让我不得不再次由衷地佩服一句：

其实大众对美国消费者极尽讨好之能事，正体现在“排放门”之后对待美国市场的态度上。

“排放门”事件爆发后，大众掏了110亿美元来赔偿美国车主，包括回购涉事的柴油车、每名车主最高1万美元的现金补偿，甚至把所有SUV的质保延长到6年12万公里。

而中国的柴油车主呢？屁都没有。

大众不是不知道，它在美国已经连续亏损16年，而中国，则给它带来了巨大的利润。

在2018年，大众的新车销量比第一名和第二名加起来还要多，南北大众两家合资工资，以平均每天超过一亿元的速度，为大众贡献着收入。

与此同时，大众许诺给美国车主和美国政府的补偿金额，合计已经超过了240亿美元。

于是傲慢大众拿着从中国赚来的巨额利润，跑去跪舔对它不冷不热的美国市场。

不仅如此，大众还贴心地为中国车主开了一个特例：高定价。

其实大众在全球范围内的定价基本跟丰田、本田、福特一致，比方大众途昂对标丰田汉兰达，大众途观对标福特翼虎，大众速腾对标丰田卡罗拉。

这些在其他国家都与竞品保持同水平的售价，在中国分别提高了6万元、4万元、2万元。

大众之所以敢如此肆无忌惮地欺负中国消费者。跟中国对德国工业的盲目崇拜是脱不开关系的。

大众途观L的碰撞成绩早在一年以前就作为倒数第一名C位出道，它对中国人的双标、减配、歧视已经昭然天下。

但可气的是，途观L的销量依旧稳居合资SUV中的第一名。

本来，为信仰充值是一件美好的事情。

以大众在中国的影响力，不知道有多少追风少年正日夜梦想开上一款德味十足的气派车。不知有多少工薪阶级，漫漫几十个月里咬牙攒一笔庞大的车贷。更有多少保持向往的人，在路边偶遇自己心仪的车辆，放缓步伐仔细端详。

所以我必须呼吁各位读者不要对大众车主们冷嘲热讽。

不仅人心中的偏见是一座大山，有时候盲目崇拜也是一座大山。国内的消费者们需要时间去认清各个品牌的真面目。

我们需要的是更多的媒体、车主、车评人、汽车爱好者以及热心读者们的发声。

真的，我们并不奢求大众的跪舔和讨好。

我们只需要平等、尊重的关系。

我们不奢求宽敞如移动的家，豪华如头等舱，我们只要应有的尊重、应有的安全。

我们需要和其他所有国家的消费者一样，放心地交金钱和信任给你，如愿得到一个平安。

我们需要大众放下傲慢和无视，还中国人一个说法。

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