更适宜行走的城市更健康
近30年，中国的城市人口增长了5亿，城市化率由1978年的17.9%一路飙升至2015年的56.1%，年均增长一个百分点。现在，中国一半多的人口居住在城市，并且预计到2025年，城市人口将达到10亿左右——约占中国人口数量的70%、全球人口总量的1/8，常住人口超过100万的城市有221个。
（英国卫报今年初公布的中国人口超过百万的城市列表）
我们的城市向国外学习如何打造“现代化的城市”，这些城市像一个在短时间拼命进食的人，迅速发胖，身上全是脂肪。但国外有很多好东西，也有很多不好的东西，其中一个不那么好的东西就是郊区蔓延 (suburban sprawl：指城市没有止境大幅度扩张的现象)。
亚利桑那州的太阳城⬆️
这在大江南北随处可见，特别是在“新区”，那里车行道路非常宽敞，而自行车路和人行道上基本见不了什么人，偌大的广场除了在傍晚跳大型广场舞，平常你看不到一个人影儿，所有人的活动都被“隐匿”了，因为新城是“车的尺度”，而不是“人的尺度”。
当然，这个在很多人眼里是“先进”的代表。
但我们的“祖师爷”们，却来了一个大转弯：在欧美很多城市，城市发展的重心都不在“汽车”上了。比如“人跟自行车一样多”的阿姆斯特丹、赫尔辛基等城市。
这个转变带来了几点好处：
01
为市民省钱，促进当地经济
1970年代，美国俄勒冈州的波特兰（明天我们会讲到这座城市，敬请期待），做了一系列决定，其核心就是将城市变成一个行走城市，比如，这30年间，他们在自行车设施上投入了六千万美元，他们的道路越来越窄……
结果如何呢？民众的生活方式改变了，他们开车的频次比美国平均值低20%，而且开车时长少11分钟。一般来说，开车这个行为是不太为当地经济做出什么贡献的，首先车跟油都是“国际经济”的产物，其二，你不会想到停下来，在路边消费；但如果不开车，对当地经济的作用就大了——
波特兰是全美人均拥有的书店是最多的城市，在吃喝上的消费也比其他城市来得多，甚至，脱衣舞俱乐部数量算到人均上都是最多的。
说偏了，其实，不开车之后，钱大多都花在了自个儿家里，更好的教育、生活环境等等，这出现了一个“始料未及的后果”——因为在美国，年轻人是先选择一个城市，再选择一家公司。于是年轻的受过教育的人纷纷涌入波特兰，这个速度是美国平均数的5倍。
人们用脚投票，结果就是波特兰的房价一升再升。
02
行走城市更健康，更安全
美国的健康危机其实是一个城市规划的危机，城市布局使美国人缺乏运动，因为没有相应的步行/骑车环境。美国拥有8690万名肥胖人士，占全球肥胖者总数的13%。
中国就这么英勇地前赴后继了，中国的肥胖人数也已达到6200万，全球占比9%，居于全球第二。1980年，中国男性的患病率不到5%；现在，该比例已超过10%。主要原因在于不健康的生活方式，如高糖和高脂的饮食结构和缺乏运动等。
研究显示：如果你生活中适宜步行的社区，你会有35%的可能超重；但如果你生活在不适宜步行的社区，你将会有60%的可能超重，越来越多的研究表明：你生活的地方决定你的健康水平。
还有大家都知道的雾霾，就是人类活动污染造成的。雾霾不光是对呼吸系统，对心血管、脑血管、神经系统都有影响，北京十年来肺癌增加了60%，经济损失更是无法计算，城市的空气污染是一个非常重要的原因。
在雾霾这个难题上，汽车尾气有不小的贡献，话说“北京蓝”获得最主要的手段就是“限行”。
另外，如果城市是围绕车来而不是人来设计的，就会容易出现道路越建越宽，但是却会越来越堵的情况，结果就是让汽车撞在一起，引发交通事故。
世界上不少有魅力的城市都是以人的尺度建立的行走城市，越来越多的城市看到：
1：更适宜单车和步行的规划城市可以让居民在车行上花费更少，同时更健康更安全
2：这会使城市成为一个很酷的地方， 大家都喜欢搬来定居，聚集人才更为容易。
这其实跟我们之前讲到的不谋而合，一个城市，一方面要努力吸引有竞争力的产业，不管是生物产业或是医疗产业 又或是航天工业，但另一方面，一定要打造与人才的生活及工作方式相匹配的城市环境。
最终，提升城市居民的生活品质与整座城市的竞争力。
图片来源于网络。
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