作者 | 赵云合
他曾这样说道：“未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰。”常言道，喜欢一个人就会不自觉地模仿对方。如今，京东在物流方面的动作，也跟顺丰如出一辙——顺丰买飞机建机场，我京东也要跟上。8月3日，民航局发布《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》，京东货运航空公司已获得民航华东地区管理局初审同意。这意味着京东航空成为继顺丰航空、圆通航空后的第三家民营货运航空公司。
根据民航局公示信息，京东货运航空引入了不少专业型人才，已有飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人。此外，京东还与安徽省政府签署了全面战略合作框架协议，合作内容包含京东航空体系全球战略布局，即加快京东航空基础设施、货运枢纽建设，发展空港经济、通航产业、航空物流等临空产业。网传的一份资料显示，按照京东全球超级港项目的规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。这势必会耗费京东巨大的成本。那么问题来了，京东为什么要不惜一切代价自建货运航空公司？
航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，空运一般能做到次日到，最迟第三天到。陆运三天外到，具体还要看省内省外。顺丰就有个独一份的次晨达服务。飞机凌晨零点起飞，经过2-3个小时的飞行时间，中午十二点之前便可将货物送到快递接受地，时效大大高于陆运。自建货运航空公司，可以让京东不再有求于其他航空公司，保证快件运送自始至终是在京东公司内部完成，内部信息交流更加方便，对客户的易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。租飞机的价格贵得吓人。如今，国内重点城市去纽约和芝加哥的空运运费已经冲破90万美金一架次了，折合人民币581.76万元。而自建航空公司之后，京东就可以一定程度上控制空运的成本——毕竟是自家飞机，难道不是想怎么飞就怎么飞？以顺丰为例，光大证券曾研究过，在不考虑飞行员培训、机场及跑道使用成本的情况下，算出顺丰航空一架飞机每天的运营成本为20.14万元。基于以上这三个因素的考虑，京东物流才有了自建货运航空公司的举动。想必京东物流的未来，势必逃不过在空中与顺丰兵戎相见了。不过如果你觉得京东的野心仅在于和顺丰PK，继而称霸中国快递市场，那你就错了。
事实上，在全球货运航空市场中，我国一直没有什么话语权。据某券商测算，全球货机总数约2200架，而我国货机数量为171架，仅占约7.8%。其中全球三大巨头联邦快递的货机数量为681架，UPS货机数为572架，DHL货机数为282架，市场份额占比竟然超过70%。顺丰拥有国内最大的全货机队，但数量也只不过在60架左右，全球排名第五，占比不足3%。大家可能不知道这会带来什么严重的后果，但疫情的时候问题就来了。因为疫情，航空客运影响严重，大面积停飞。在这个情况下，只有部分航空公司保留了货运航班。它可以维持全球供应链体系的运转，运送疫情物资，帮助中国准时、安全地将货物运出去，以及将货物采购回来。可是因为我国总共才173架货机，在保障疫情物资运送方面就遇到了很大的难题，只好将客机改装成货机。国际航空货物运输上，外国人占据主导地位的后果是非常可怕的。这是因为现在我国企业的很多运输还要仰仗这些外国巨头。那一旦它们将我国企业的机密文件转送到他国政府手里，我们后悔都来不及。比如华为的重要文件，就曾莫名其妙被美国快递巨头联邦快递转运到美国。在这个背景下，加快建设我国自己的航空物流保障体系，相当重要。今年3月24日，国务院常务会议就明确了对货运航空公司"壮大机队规模、发展全货机运输"的支持。它的目光早就不仅仅局限在国内的这一亩三分地了，它真正要做的，是拓展货运航空能力，打通国际航空货运网络，与世界级巨头抢食。一旦京东货运航空崛起，就意味着国际的货运航空市场不只有顺丰这一家中国企业。京东将会大大增加我国货运航空的实力，加强我国在这个市场的话语权。到时候，翱翔在天空的，可就不止联邦快递和UPS了，还有京东！
有的巨头忙着跟菜市场小贩抢饭碗，眼睛里只有那几捆白菜的利益，结果把零售业搅了个天翻地覆。有的巨头忙着去学校高薪抢老师，展开轰轰烈烈的烧钱大战，让教育市场陷入可怕的内卷。归根结底，他们只是为了更快速地圈钱。除了倾轧升斗小民的利益，他们还会做什么？
对于这样的企业，高瓴集团创始人张磊不客气地评价道：“这样的互联网巨头，连服务业都算不上，注定走不长。”在这方面，京东无疑独树一帜。你有看它去跟平民百姓抢饭碗吗？它从来都在做最硬核的事情——建物流，搞数字化、卖工业品……如今还要上天了。风物长宜放眼量，把目光投向星辰大海不好吗？去国际上拼影响力不好吗？
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